Výroba posledního žigulíku končí. Vyzkoušejte si, co o slavných sovětských autech víte

Přímý předchůdce „žigulíků“, Fiat 124, ze začal vyrábět už v roce:

1966
1968
1971

Vůz Lada 2101 se stal evropským autem roku:

1975
1976
nikdy nestal

Verze kombi, která se v Sovětském svazu začala vyrábět v roce 1971, nesla označení:

VAZ 2102 jako logické pokračování typové řady
VAZ 2105 na znamení, že bez problému úveze 5 cestujících a jejich zavazadla
VAZ 2110 jako výraz pro mnohem větší objem zavazadlového prostoru

Konstruktéři při úpravě fiatu pro sovětské silnice:

nahradili na zadní nápravě kotoučové brzdy za bubnové, které tolik netrpí na nečistoty
vyztužili karoserii kevlarem, aby odolala horším silnicím v SSSR
zvýšili světlou výšku vozu ze 164 mm na 275 mm

Když v Sovětském svazu sjel z výrobního pásu první „žigulík“, byl generálním tajemníkem ÚV KSSS:

Nikita S. Chruščov
Leonid I. Brežněv
Michail S. Gorbačov

Když sovětská automobilka představila vůz VAZ 2107, byl šéfem sovětských komunistů:

Nikita S. Chruščov
Leonid I. Brežněv
Michail S. Gorbačov

Automobil VAZ 2107 se vyráběl i s pohonem pomocí:

plynové turbíny. Tyto vozy používala policie pro jejich mimořádný výkon.
motoru spalujícího dřevoplyn. Tato verze byla určena pro sibiřské regiony.
wankelovým rotačním motorem

Poslední verze „žigulíku“ měla maximální rychlost:

130 km/h
150 km/h
180 km/h

Poslední verze „žigulíku“ se v Rusku prodávala za:

200 000 rublů (128 000 korun)
400 000 rublů (256 000 korun)
600 000 rublů (384 000 korun)

Automobilka sídlí ve městě Togliatti. To nese jméno po:

gruzínském komunistovi, který byl pravou rukou J. V. Stalina
po jednom ze zakladatelů italské komunistické strany, který se jmenoval Palmiro Togliatti
slavném náčelníkovi kozáků, který vedl několik výprav za Ural