BMW 530d Gran Turismo v testu: před hotel, nebo do vaší garáže?

Abychom vůbec pochopili filosofii BMW 5 Gran Turismo, musíme si shrnout základní požadavky potencionálního zákazníka. Ten by chtěl mít reprezentativní auto limuzínovitého charakteru, zároveň ho ale používat i ve chvílích volna, třeba s rodinou na dovolené. Kombi se mu nelíbí, klasický sedan je pro něj nepraktický, zároveň mu připadá i příliš nízký. SUV už je zas vysoko až moc. Odpovědí by tedy mělo být BMW 5 Gran Turismo. Otázkou ovšem je, zda není tento profil příliš úzký. To by potom mohlo skončit jako totální propadák. Vzpomínáte ještě na limuzíno-hatchback Renault Vel Satis?

Vždy, když přijde na trh nové auto, snažím se ho najít na ulicích a když vedle mě třeba zastaví na křižovatce, koukám se, kdo sedí za jeho volantem. Možná je to trochu úchylné, ale může za to hlavně moje profesní deformace. Pár kousků BMW 5 Gran Turismo už po Praze a jejím okolí jezdí. A většinou na sobě mají nálepku hotelu. Zdá se, že se zatím zalíbilo víc fleetovým zákazníkům než soukromníkům. Pravda, vynášet nějaký verdikt na základě pozorování několika aut by ale asi taky nebylo rozumné.

Možná za to trochu může design vozu. Hotelovému hostu je celkem jedno, jak auto vypadá, hlavně, že je komfortní a tiché. Když si ale kupujete luxusní vůz za 1,5 milionu korun do vlastní garáže, budete o něm dlouho přemýšlet. BMW 5 Gran Turismo vypadá zpředu poměrně dobře. Mnoho lidí by si ho v klidu mohlo splést s limuzínou řady 7. Sporná je ale část, kvůli které byste ho právě měli kupovat. Tvar zádi se prostě nebude líbit každému, to se nedá nic dělat. Podle mého názoru tak trochu vyhrála praktičnost nad elegancí, možná ale se mnou nebudete souhlasit. Jde o osobní vkus.

Bez diskusí

Zato uvnitř vozu, kam se dostanete přes bezrámové dveře, už o ničem diskutovat nelze. To, co BMW 5 Gran Turismo na své palubě nabízí, je totiž vrchol luxusu, který se může směle postavit po boku top class limuzíny BMW řady 7. Není proto divu, že zde najdete palubní desku velice podobnou té v sedmičce, stejně tak bohatě profilovaná sedadla s nespočtem možných nastavení. Sedí se ale výš, takže má řidič příjemnější pocit z jízdy. Také samotná palubní deska působí mohutněji.

Všechny prvky výbavy prakticky už známe. BMW 5 Gran Turismo má stejný volant, budíky s velkým displejem palubního počítače, který do nich přechází, rozměrnou obrazovku nejnovější generace systému iDrive, joystick místo řadící páky a mohutný středový tunel. Vůbec nevadí, že má člověk pocit, že už tohle někde viděl! Hlavní je špičkové zpracování doplněno o top materiály a skvělé slícování.

 

 

Velký komfort poskytuje vůz také na zadních místech, kde najdete hlavně pořádné místo pro nohy (což se o limuzíně BMW 7 rozhodně říct nedá). Můžete si vybrat mezi dvěma zadními sedadly s velkým středovým tunelem nebo klasické konfiguraci 2+1. Prostřední místo je ale beztak těžko použitelné. Právě prostor na zadních sedadlech je velkým lákadlem pro hoteliéry.    

BMW 5 Gran Turismo byste si měli pořídit i pro jeho kufr. Před objemem 440 litrů rozšířitelným sklopením zadních sedaček na 1700 litrů musím smeknout. Můžete teď namítnout, že většina sedanů střední třídy má mnohem víc. Ale teď se bavíme o třídě limuzín, kde sklápění sedadel v podstatě neexistuje. Než jsem na vlastní oči viděl systém otevírání dveří zavazadelníku, myslel jsem si, že vývojáři BMW si udělali výlet Mnichov – Mladá Boleslav. Jenže po bližším prozkoumání jsem zjistil, že otevírání víka a la twin-door vyřešila bavorská automobilka lépe než naše. Nemusíte totiž čekat na propojení dveří, vše funguje okamžitě. Hlavně kvůli tomu, že malé víko je na velkém upevněno nastálo a zpřístupňuje jen jakési okénko do kufru. Dalo by se to přirovnat ke vchodovým dveřím na velkých vratech. Velice komfortní je elektronické otevírání, které lze nastavit do určité výšky. Pak máte jistotu, že si záď neodřete o strop garáže.

 

To nejlepší k vašim službám

V BMW 5 Gran Turismo najdete jen ty nejlepší motory, které mají v Mnichově na skladě. Nedostanete nic menšího než šestiválce – dvakrát přeplňovaný benzínový a naftový (535i a 530d) a vidlicový osmiválec 550i s výkonem 407 koní. K redakčnímu testu přijela zřejmě nejčastější volba: vynikající šestiválcový turbodiesel s objemem 3,0 litru a výkonem 245 koní. Ten je dostupný klasicky ve 4000 otáčkách v minutě. Mohutný točivý moment 540 Nm se tlačí na zadní kola mezi 1750 až 3000 otáčkami. Je to ale jedno, protože síly má jednotka takové množství, že je v podstatě jedno, jakou hodnotu otáčkoměr ukazuje.

S tímto velice povedeným motorem jsem jezdil už několikrát. Z BMW 330d udělal úspornou raketu, na prvních jízdách se sedanem BMW 530d byl zase za tichého, ale svalnatého společníka. U modelu 530d Gran Turismo funguje v podstatě stejně. Když po něm mnoho nechcete, nic neuslyšíte. Odhlučnění byla totiž věnována maximální pozornost. Pokud se budete snažit o ostrou jízdu, pak zapomeňte na chrochtání čtyřválců. Vidlicový šestiválec má totožni poměrně pěkný zvuk, který neruší a dobře podkresluje atmosféru rychlejší jízdy. O jeho síle nemůže být nejmenších pochyb, když se podíváte na tabulku s parametry – stovka za 6,9 sekundy! A to tohle auto váží bez posádky přes dvě tuny! Spotřeba se přitom pohybuje okolo osmi litrů nafty na 100 km.

Sportovec? Ani omylem!

Pravda, je to silák. Jestli ale doufáte v nějaké sportovnější zážitky, můžete na ně bohužel zapomenout. Elektronické řízení, které sice pomáhá při parkování nebo na dálnici, je neskutečně odtažité a z citlivosti takřka nic nezbývá. I když klade větší odpor, poznáte, že je umělý. Nastavitelný podvozek také mnoho možností nenaskýtá. Na režim Comfort s vámi houpe jak s nemluvnětem, což mnoho lidí dlouho nevydrží. Režim Normal je ucházející a se Sport už poznáte trochu nerovností na vozovce. Vždy se ale budete cítit hodně odtrženi od okolí. Navíc rozměry auta a jeho těžká váha nejsou správným receptem k radosti na okreskách.
Že je BMW 5 Gran Turismo jízdě prostě bezpohlavní možná vadí mě, ale jeho novým majitelům se bude podobný přístup spíše líbit. A navíc můžou čas od času nastavit režim Sport+ a trochu zaházet se zádí. Krouťák 540 Nm totiž s klidem stačí i na tohohle otesánka. Předchozí řádky ale neznamenají, že by jízda s GéTéčkem byla něco nepříjemného. Naopak, je to místo, kde se budete cítit v klidu, nikým a ničím nerušeni, prostě jako v bavlnce. A automatická převodovka s osmi rychlostmi řadí takovým způsobem, že změnu převodů nemáte ani šanci postřehnout. Prostě špička!

Co si ale jiného přát od luxusního korábu začínajícího s cenou kousek pod 1,5 milionem korun? Navíc v případě, kdy bohatá výbava (třeba strašně důležité elektronické dovírání dveří) může jeho cenu vyšplhat ještě o pořádný kus výše? Domnívám se, že BMW 5 Gran Turismo najde největší uplatnění před dveřmi hotelů, parlamentů, prezidentských palců nebo bohatých firem s vlivnými šéfy. Na soukromé užívání je to poněkud zvláštní volba. Ale znáte to: proti gustu...

Výsledná známka 2
Plusy: komfort, prostornost, motor
Mínusy: sporný vzhled, těžkopádnost, odtažité řízení

Základní cena v provedení 530d Gran Turismo: 1 443 000 Kč

Parametry

Objem motoru    2993 ccm
Maximální výkon    180 kW (245 k) při 4000 ot/min
Maximální točivý moment    540 Nm při 1750 až 3000 ot/min
Převodovka    8stupňová automatická
Maximální rychlost    240 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h    6,9 s.
Udávaná spotřeba město    8,1 l/100 km
Spotřeba mimo město    5,6 l/100 km
Kombinovaná spotřeba    6,5 l/100 km
Spotřeba během testu    8,0 l/100 km
Provozní hmotnost    2035 kg
Délka / výška / šířka     4998 mm / 1559 mm / 1901 mm
Rozvor    3070 mm
Zavazadelník / po sklopení     440 l / 1700 l